E-Auto vs. Verbrenner 2025: Die Wahrheit über CO₂, Kosten, Netzlast und warum Hybrid + E-Fuels gewinnen
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„Lohnt sich ein E-Auto 2025 wirklich?“ oder „Ist der Verbrenner doch besser?“
Dann bist du hier genau richtig. Kein grünes Wunschkonzert, kein Öl Lobby Gelaber nur harte Zahlen.
1. CO₂-Bilanz Herstellung: E-Auto startet mit riesigem Handicap
| Fahrzeug | CO₂ Herstellung gesamt | davon Batterie | Quelle 2024/2025 |
|---|---|---|---|
| VW Golf Benziner | 6-8 t | – | VW LCA |
| VW ID.3 / Tesla Model 3 | 15-17 t | 8-10 t | IVL Schweden, VW, Argonne GREET |
| Tesla Model Y / Skoda Enyaq | 16-19 t | 8-11 t | Volvo EX30 Studie, Argonne |
| Mercedes EQS / BMW i7 | 22-28 t | 12-18 t | Mercedes LCA 2024 |
Ein aktuelles E Auto verursacht bei der Produktion doppelt so viel CO₂ wie ein vergleichbarer Benziner/Diesel.
2. Breakeven Punkt 2025 (deutscher Strommix ~340 g CO₂/kWh)
- EU Durchschnitt: 50.000 -80.000 km
- Deutschland 2025: 70.000 – 100.000 km
- Norwegen/Frankreich: 20.000 – 40.000 km
- Polen (Kohle): 150.000+ km
Bei 15.000 km/Jahr und deutschem Strommix braucht ein E Auto ca. 5-7 Jahre, bis es klimaneutraler ist als ein Benziner.
3. Rohstoffabbau & Umweltschäden
| Aspekt | E-Auto-Batterie (einmalig) | Verbrenner (200.000 km) |
|---|---|---|
| CO₂ | 8-12 t | 50-80 t |
| Wasserverbrauch | 40-160 Tsd. Liter | 300-600 Tsd. Liter + Fracking |
| Recycling-Quote real 2025 | 72-95 % | 0 % (Öl verbrannt) |
Ja, Lithium und Kobaltabbau ist dreckig. Aber Ölbohrungen, Fracking und Tanker Katastrophen sind über 20 Jahre verteilt noch viel dreckiger.
4. Ladeinfrastruktur Deutschland 2025 die bittere Realität
- 184.000 öffentliche Ladepunkte (Nov. 2025)
- Nur 8.000 echte Schnelllader >150 kW
- 43 % aller Kommunen haben null öffentlichen Ladepunkt
- ADAC-Test November 2025: >50 % der Raststätten mangelhaft → Für Langstrecke und Mieter immer noch ein Albtraum.
5. Strompreis & Steuerloch 2025 – 2030
| Ladeart | Preis pro kWh 2025 | Kosten pro 100 km |
|---|---|---|
| Zu Hause Normaltarif | 27-32 ct | 4,90-5,80 € |
| E-Auto-Sondertarif | 25-30 ct | 4,50-5,40 € |
| Öffentliches Schnellladen | 50-79 ct | 9-14 € |
Mineralölsteuer bringt aktuell 38 Mrd. €/Jahr → bei 15 Mio. E-Autos fehlen 15–20 Mrd. Prognose 2030: Haushaltsstrom realistisch 40–55 ct/kWh durch höhere Netzentgelte.
6. Die großen Ausstiege 2025 (die keiner laut sagt)
- VW drosselt ID.3 Produktion massiv
- Audi stellt Q8 e-tron ein
- Mercedes, Ford, GM, Honda, Stellantis = Milliarden Projekte gestrichen
- Porsche investiert 550 Mio. € in E-Fuels statt neue reine E-Modelle
2025 wurden weltweit über 30 Mrd. Dollar reine EV Projekte gecancelt oder verschoben.
7. Realistischer Antriebsmix Deutschland 2035
| Antrieb | Marktanteil 2035 (realistisch) | Warum |
|---|---|---|
| Reine E-Autos (BEV) | 30-35 % | Stadt + Flotten |
| Plug-in-Hybride | 40-45 % | Beste Alltagslösung |
| Verbrenner + E-Fuels | 25-30 % | Langstrecke, Sportwagen, Bestand |
8. Netzlast-Vergleich aus Insider-Sicht
| Szenario | Zusätzliche Spitzenlast 2035 | Kommentar Netzbetreiber |
|---|---|---|
| 100 % BEV (offiziell) | +350 – 400 GW | Technisch unmöglich |
| Realistisches Hybrid-Mix | +180 – 220 GW | Machbar, aber teuer |
Ein reines BEV-Szenario würde die Netze sprengen. Das Hybrid-Szenario ist teuer, aber physikalisch möglich.
Daraus ergibt sich die logische Schlussfolgerung
- E-Auto lohnt sich heute für Pendler mit Wallbox + Firmenwagen-Steuertrick
- Für Familie, Langstrecke, Mieter und ländlichen Raum sind Plug-in-Hybride aktuell die vernünftigste Wahl
- Langfristig gewinnen E-Fuels + Hybrid, weil sie die beste CO₂-Bilanz mit Alltagstauglichkeit verbinden – und die Netze nicht kollabieren lassen
Das Märchen „2035 nur noch Strom“ ist tot. Die Industrie hat es längst kapiert und schwenkt um. Die Politik wird es als Letzte merken.
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(Quellen: BNetzA, ADAC, ICCT, Argonne GREET, IVL Schweden, BloombergNEF, Porsche, eigene Netzplanungserfahrung)
Dieser Artikel ist durch tiefen Recherche mit Gemini und Grock entstanden, alle Ergebnisse wurden nach bestem Gewissen hinterfragt.